厦门地铁4号线什么时候开通？厦门地铁4号线站点位置详细

　　厦门地铁4号线工程起于软三东站，止于翔安机场站，全长44.78km，设车站12座。

　　首开段起于厦门北站，止于同安食品工业园，全长5.4km，施工过程中下穿沈海高速、厦沙高速岩内隧道、岩内村、杭深铁路、厦门北动走一线和二线等多个高风险区域，系4号线关键控制性工程。

　　下穿高速公路和隧道

　　2019年3月20日，矿山法隧道顺利下穿运营中的沈海高速，该路段日车流量较大，且多为重载车辆，其路面距离区间盾构隧道顶部约34.8米，下穿段所处地层的地质较为复杂，存在掉块、坍塌等风险，施工难度较大。

　　2019年11月8日，盾构隧道顺利下穿运营中的厦沙高速岩内隧道，该隧道距离区间盾构隧道顶部约12米，下穿段所处地层为花岗岩残积砂质粘性土和全风化花岗岩，围岩较差，是4号线重大风险源之一。

　　为确保下穿段施工安全，市轨道交通建设指挥部、轨道集团联合参建单位组织召开专家论证会，开展技术攻关，并通过三方共建，统筹协调推进下穿段各项工作，强化质量安全管控，实时监测洞内及高速路面沉降变化，严格控制出土量与掘进速度，同时定期对洞内及地面进行雷达扫描，发现空洞及时进行注浆处理，确保地面沉降可控，为工程的顺利推进奠定了坚实的基础。最终实现了7日内顺利穿越厦沙高速岩内隧道影响区域，保证了暗挖隧道安全顺利通过沈海高速。同时，在开展下穿段施工期间，未出现路面沉降、裂缝等险情，未发生交通事故，得到了各方的一致肯定。

　　下穿村庄

　　2019年11月19日，盾构隧道顺利下穿岩内村，涉及百余栋房屋，面积万余平米，且房屋多为条石基础、砖混结构，民房下部主要为杂素填土，隧道覆土厚度10~20余米，穿越风险大。

　　为确保盾构机快速掘进通过，轨道集团多次主动上门与区政府、村委进行对接，开展盾构知识宣讲进社区活动，为村民讲解盾构施工经过，以及在施工中采取的质量安全保障措施，消除村民心中的顾虑。同时，组织召开专家论证施工方案，实时动态监控地面沉降情况，严格控制出土量与掘进速度，定期对洞内及地面进行雷达扫描，发现空洞及时进行注浆处理，确保地面沉降可控，并得到了区政府、村民的高度评价。

　　下穿铁路

　　2019年9月2日，矿山法隧道顺利下穿厦门北站动走一线和动走二线；12月29日，盾构隧道顺利下穿杭深铁路，铁路距离区间盾构隧道顶部最高不到25米，还穿越多个富水断裂带，既要保证盾构正常推进，又不能对铁路的正常运营造成影响，对盾构施工要求极高。

　　穿越过程中，为确保施工不对铁路运营造成影响，轨道集团多次组织专家开展工程方案评审，通过优化施工组织，采用矿山法控制爆破加静态裂解配合机械开挖工法，并利用天窗点时间间隙进行施工，确保在天窗点施工“稳、准、精”。同时，不断进行技术创新，大胆采用新工艺，始终秉持“保护生态环境、节能减排无污染”的环保理念，利用污泥脱水设备进行盾构隧道泥浆处理，过滤出的清水可循环利用，做到污泥零排放，既节省污泥处理成本，又安全环保，等等举措得到了各方的一致肯定，并取得了多项专利和省部级工法。

　　厦门地铁4号线

　　厦门地铁4号线，始于海沧嵩屿码头，终于翔安国际机场，是2016-2022年厦门地铁规划中岛外四区都有经过的线路。主要站点有：嵩屿码头、临港新城、马銮中心、灌口、后溪、厦门北站、官浔、丙洲岛、城场、洪坑、彭厝北、翔安机场等。线路总体走向与其他地铁线路有着密切的交叉，全线共有6个换乘点。

　　厦门地铁4号线将使用无人驾驶新型列车，最高时速达到120km/h，计划至 2021年1月底通车试运营。

　　厦门市轨道交通 4 号线（后溪至翔安机场段）工程范围为：后溪站至翔安机场站，长约44.78km（地下段长 22.48km，高架段长20.95m，过渡段长 1.35km），设站 10 座（地下站 6 座、高架站 4 座），设后溪车辆段 1 处，设主变电所 2 处（新建主变 1处，利用既有主变 1 处）。线路采用 B 型车、DC1500V 架空接触网供电，与 1 号线线共享使用园博苑控制中心。

　　线路主要走向为：后溪镇→厦门北站→大帽山→海翔大道→丙洲岛→东坑湾→翔安西路→翔安东路→迎宾大道，东南至翔安机场止。线路途经了集美区、同安区和翔安区3 个行政区。

　　4号线一期工程沿线10个站点分别是：后溪站（高架）、厦门北站、官浔站（高架）、丙洲岛站（高架）、城场站（高架）、双过村站、洪坑站、彭厝北站、蔡厝站、翔安机场站。

　　此外，地铁4号线“二期”工程（海沧嵩屿至后溪站）规划站点分别是嵩屿站、南海路站、临港新城站、马銮湾南站、马銮中心站、马銮北站、灌口站、集美软件园站、后溪站。未来乘地铁4号线可以从嵩屿码头直达翔安新机场。（备注：二期线路未经环评公示，有调整可能性。）