厦门地铁6号线角美什么时候通车？厦门地铁6号线最新消息（开通时间+站点+线路图）

　　厦门地铁6号线角美延伸段（以下简称“6号线角美延伸段”）石美-角江路左线盾构机“龙江12号”顺利始发，标志着该区间双线进入盾构掘进施工的新阶段。

　　6号线角美延伸段全长9.8公里，台商区角美境内8.2公里，共设7个车站。该工程自2019年12月26日全面开工建设以来，已有4个车站封顶，另3个车站也将于今年底全部封顶。7个区间中，目前有9台盾构机在现场施工作业，已完成52%，预计2023年4月底实现全线“洞通”。

　　6号线角美延伸段在建设过程中，存在哪些困难？9月8日上午，导报记者采访了角美轨道交通投资发展有限公司总工程师张泉，并进入十多米深的地下施工现场，实地走访。

　　现场探访

　　16米深地下已现“乾坤”

　　石美站施工场地，一台巨大的吊机停靠在门口，几名工人拉着横幅，上面写着“喜迎二十大建功新时代”。场地内，施工材料码放整齐。

　　在中铁二局总工程师王锐的带领下，导报记者从专用通道向地铁施工的一线区域前进。

　　石美站共有两层，距离地面16米。负一层为售票层，负二层是乘车层。顺着台阶向下，进入负二层时，一台巨大的盾构机瞬间映入眼帘。王锐介绍，盾构机总长90米，主机长9米，其他部分是车架。

　　石角区间隧道左线采用土压平衡盾构法施工，区间左线长763.2米，穿越的地层是以淤泥、粉细砂、残积砂质黏性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩为主的复合地层。区间线路主要下穿角美大道规划砼箱涵及低干渠桥，施工存在一定风险。为适应此次掘进区间的地层特点，肩负该掘进施工任务的“龙江12号”盾构机采用了辐条和面板复合式刀盘，保证结构强度的同时增加开口率，加强刀盘体和刀具的耐磨设计，并且采用高寿命且耐冲击的优质重型滚刀，能较好地克服复合地层带来的各项施工挑战。

　　右侧的隧道内，已经铺设了管片。右线于今年7月份始发，目前已经完成420米。

　　项目进展

　　明年4月底全线“洞通”

　　就厦门地铁6号线角美延伸段的建设进展，导报记者采访了角美轨道交通投资发展有限公司总工程师张泉。

　　导报记者：请您介绍一下厦门地铁6号线角美延伸段的建设进展。

　　张泉：厦门地铁6号线角美延伸段共有7站7区间，全长9.8公里。目前7个车站已经有4个车站（石美站、龟山站、文圃路站、社头站）主体结构完成封顶，另外3个车站（龙江站、角江路站、角海路站）年底前封顶；文角区间完成左线贯通，龟文区间完成右线贯通，角龟区间完成双线贯通。

　　目前，有9台盾构机在现场施工，区间已经完成了52%，预计2023年4月底实现全线“洞通”。

　　导报记者：施工过程中出现了哪些难题，是如何克服的？

　　张泉：我们在施工过程中，也存在一些困难。第一是地质困难，区间有孤石、基岩、上软下硬地层，通过这些地段，容易出现地面塌陷、隧道冒顶等施工风险；第二个困难是区间下穿多处建构筑物，如下穿高速公路、下穿铁路等；第三个困难是区间下穿多处湖泊、河流以及人工湖。

　　虽然困难不少，但我们角美轨道公司采取好的措施，克服了这些困难：第一、我们选择优秀的施工队伍，选择与地质相匹配的盾构机。第二、对孤石、尖凸体进行提前地面爆破处理，把这些孤石全部爆破掉，这样盾构机就可以顺利通过；对上软下硬的地层，采取提前注浆加固，根据地质情况，科学选择盾构机参数，保证地面不会塌陷，不会出现一些安全问题。第三、采取科学管理，从我们轨道公司到各参建单位，都实行严格管理要求。

　　隧道揭秘

　　地铁隧道如何“转弯”

　　地铁隧道在地下是如何“转弯”的，你知道吗？

　　中铁二局总工程师王锐介绍说，隧道“转弯”的秘密就在管片上。“你看，每段管片的连接处，有的是直线，有的是斜线，这就是隧道能够‘转弯’的重要环节。”王锐指着隧道壁上的管片说。

　　王锐介绍，每段管片由6块钢筋混凝土结构预制件拼接而成，在隧道里形成一个圆，管片外径6.2米、内径5.5米、厚度30厘米、环宽1.2米。“管片的锲形量（连接面）最大值与最小值相差4厘米，通过这个锲形调整，就可以实现隧道向上、下、左、右方向的变动。”

　　管片铺设后，还要通过螺栓将其固定，实现片与片连接、段与段连接，最终形成整体。“这些管片设计年限是100年，通过连接形成永久结构。”

　　项目带动地铁经济“画”出城市黄金线

　　漳州台商区把地铁作为主轴线，依托地铁带动，谋划布局企业总部、研发中心、商业综合体等新兴产业，不断拓展地铁经济商圈。

　　目前，国贸智谷、华侨城欢乐美港等总投资超百亿元的产城融合项目快速推动，实现整体跃升，新时代下的“地铁经济”已成为城市的黄金线。

　　今年7月22日，厦门地铁6号线角美延伸段龟山站的TOD（以公共交通为导向的开发，规划居民或商业区时，使公共交通使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式）项目——漳州华侨城欢乐美港首期基建项目封顶。

　　据了解，漳州华侨城欢乐美港是漳州华侨城（央企华侨城集团有限公司下属企业）与角美轨道交通投资发展有限公司（漳州台商投资区区属重点国企）联合开发的重点项目，是地铁6号线角美延伸段龟山站的上盖项目，涵盖复合商业中心、地铁上盖范本、滨河生态系统、中央景观公园、娱乐文化中心等多元化业态。

　　目前，项目一期住宅已封顶，预计2023年正式营业。漳州华侨城通过“文化+旅游+城镇化”的创新开发模式，将项目打造成融合商业街区、文化体验、生态休闲、人文社区于一体的TOD文旅地标综合体，成为角美新的城市名片。

　　站点介绍

　　龙江明珠站：站点位于规划会展南路与规划阳光东路交叉路口，车站全长331.2米，为地下双层岛式单柱双跨框架结构，是厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段的终点站。

　　石美站：车站全长196米，为地下双层岛式单柱双跨框架结构。站点依托石美古村的人文发展，规划建设以闽南古村特色旅游、闽台创意产业、文化娱乐等为主的产业功能。作为彰显角美城市人文形象的特殊型站点，石美站将溯源角美城市历史发展，在与众不同的文化传承与发扬中，感受角美城市人文之大美。

　　角江路站：车站位于角江路与角美大道交汇处，总长278.5米，为地下二层岛式车站。车站所在地块规划以商业商务及商住混合为主，主要发展总部基地、金融服务、行政办公、商务酒店等产业功能。并与龟山站“双站点”联动发展，打造一个集约高效的城市中心。

　　龟山站：龟山站为地下二层岛式车站，该站点是中心型站点，以商务办公、商业、休闲娱乐等功能为主。依托花海公园、龟山公园、联通港滨水区和地铁车站四大核心资源，塑造“工字型”公共空间体系及步行贯通的蓝绿休闲环境，将自然生态与城市建设相融合，从龟山站漫步而出，便能享受龟山公园、花海公园的自然生态之美。

　　文圃路站：车站总长196米，为地下二层岛式车站。该站点为社区型站点，定位为生活居住中心，以居住功能为主，包括具有公共服务功能的社区中心及配套教育设施，建设健康生活、邻里生活和综合生活区的发展典范。

　　角海路站：站点位于角海路与翁角路的交接处，为地下两层岛式站台车站，车站总长379米。站点规划建设以为周边社区服务的商业及居住功能为主，依托地铁，重构区域空间，打造以居住为主，并辅以发展商业配套服务功能的TOD社区，建设台商投资区的家居一站式购物场所，融生活、家居、社区生活于一体。

　　社头站：车站总长254.6米，为地下二层岛式车站。该站点为片区型站点，地铁6号线角美延伸段起于社头站，规划建设以科技创新产业为重心，重点发展研发、孵化、企业总部等创新产业功能，提供各类支撑科技发展的创新服务职能，形成科创服务、科技研发生产、创智制造、生活服务四大组团。

　　社头车辆基地：社头车辆基位于海沧铁路以东、规划龙江东路以南、规划社头环路以北、规划官岭路以西地块内。规划用地面积20.86公顷，所在地块为轨道交通用地，盖上为二类居住用地。社头车辆基地采用全上盖式开发模式，库区、咽喉区及出入段线区预留上盖物业开发条件。车辆基地总建筑面积18.22万平方米，车盖板面积约14.77万平方米。项目造价13.78亿元，2021年10月24日开工，截至目前，已完成产值33174万元。

　　目前正在开展库区以及咽喉区承台和结构柱施工，以及综合楼的主体结构施工。

　　厦门地铁6号线最新消息

　　【8月11日】

　　上午，内茂站主体结构顺利封顶。这标志着6号线林埭西至华侨大学段工程全线13座车站主体结构全面实现封顶。截止目前，13座车站主体结构全部封顶，13个区间10个双线贯通，铺轨作业正同剩余土建工程同步推进开展。

　　【7月28日】

　　近日，随着“成功号”盾构机刀盘缓缓转动、破壁而出，轨道6号线林华段董任站至官任站区间右线盾构机顺利出洞，这是继6月27日完成左线盾构接收后，实现区间双线贯通，厦门地铁盾构首次成功实现正下方下穿运营车站。

　　【7月22日】

　　今天上午，随着蓝色盾构刀盘的缓缓启动，厦门轨道交通6号线一期工程涉铁段“成功号”盾构机顺利始发！标志着6号线涉铁段正式进入区间盾构掘进施工的阶段，盾构自区间风井始发后，由北向南依次下穿福厦高铁、杭深铁路、沈海高速、高压燃气管线、瑶江等风险点，最终接入后吴站。

　　【7月20日】

　　今天上午，随着林埭西站首节轨排完成架设和精调，厦门轨道交通6号线林埭西至华侨大学段，第一次铺轨作业正式开工。

　　轨道交通6号线林华段工程全长18.54km。截至目前，全线13座车站即将全面实现主体结构封顶，13个区间已有9个双线贯通。根据设计与工筹安排，此次铺轨作业与线路剩余土建工程同步实施，并设置林埭西、杏林西、华侨大学等3个铺轨基地。

　　【6月15日】

　　厦门6号线集美至同安段工程今天正式开工建设啦！厦门轨道交通6号线（集美－同安段）目前全线17座车站中，13座车站开始交通疏解，4座车站开展主体围挡作业，1座车站开展围护结构施工。

　　6号线（林埭西－华侨大学段）全长19公里，设站13座。截至目前，13座车站中已完成11座车站主体结构，13个盾构区间8个实现双线贯通，区间掘进完成91%。

　　6号线（集美－同安段）目前全线17座车站中，13座车站开始交通疏解，4座车站开展主体围挡作业，1座车站开展围护结构施工。

　　【6月9日】

　　5月下旬，厦门地铁6号线集同段（含9号线一期）工程已确定中标单位，同时，位于同安新城的潘涂站将作为工程标段的项目指挥部，正全力筹备开工仪式相关前期工作，此外同安老城区的部分沿线站点，正已展开工前的市政管道迁移工作。

　　【5月20日】

　　5月20日，随着顶板混凝土浇筑工作的全面完成，轨道交通6号线一期工程涉铁段区间风井主体结构正式封顶。随着区间风井的顺利封顶，6号线涉铁段工程将正式进入盾构施工阶段，下一步将推进盾构机下井、组装、调试等工作，为盾构机始发并下穿越新建福厦高铁、杭深铁路，以及后续轨道6号线集美至同安段工程的顺利实施奠定良好基础。

　　【5月19日】

　　厦门轨道交通6号线（林埭西至华侨大学段）全线车站主体围护桩和地连墙施工已完成；厦门第二东通道工程主体桥梁桩基完成98%。

　　【5月16日】

　　厦门地铁9号线一期（6号线集美同安段）环评审批通过，根据中铁第一勘察设计院集团有限公司对地铁工程开展环境影响评价的结论，在全面落实报告书提出的各项防治生态破坏和环境污染措施的前提下，工程建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。厦门市生态环境局同意报告书中所列建设项目的性质、规模、地点以及拟采取的环境保护措施。这意味着地铁6号线及9号线施工正式开始。

　　【4月21日】

　　目前轨道交通6号线2标三工区集美创业园站至华侨大学站区间右线盾构机顺利完成接收，圆满完成了区间双线贯通的目标，使6号线13个盾构区间中实现双线贯通的区间达到了8个。

　　【4月14日】

　　目前厦门地铁6号线林埭西至华侨大学段正全力推进车站主体及区间盾构施工，全线11座主体结构封顶，仅剩内茂站和官任站两座车站开展主体基坑开挖和主体结构施工；区间掘进开累完成82%，全线实现7个区间双线贯通，1个单线贯通；集美至同安段的涉铁区间正按计划推进中。

　　【4月9日】

　　厦门市轨道交通6号线集美至同安段工程环境影响评价文件在厦门地铁官网进行报批前公示。

　　【3月22日】

　　3月22日，市发改委公布《厦门市发展和改革委员会关于厦门市轨道交通6号线集美至同安段工程可行性研究报告的批复》。后续厦门地铁6号线工程（9号线一期）取得用地审批、建设工程许可证等相关手续后，即可全面开工。

　　本项目全长30.7公里，包含嘉庚体育馆至同翔高新城段（简称嘉同段）和华侨大学至滨海西大道段（简称华滨段）。

　　嘉同段线路起于嘉庚体育馆站，沿未来科技城、同安西湖片区、同安老城敷设，止于同翔高新城站，全长26.2公里，均采用地下方式敷设，设站15座，新建1段1场，分别为寨阳车辆段、洪塘头停车场，新建1座新民主变电所。

　　采用全自动运行系统，车辆采用B型车6辆编组，最高运行速度100公里/小时，初期配车26列。同步实施停车场及车辆段上盖开发先行工程及华滨段嘉庚体育馆站土建工程。

　　华滨段线路起于在建轨道6号线华侨大学站（不含），沿集美大道、乐海路往南敷设，在嘉庚体育馆附近与嘉同段换乘，后转入滨海西大道，止于滨海西大道站，全长4.5公里，均采用地下方式敷设，设站3座，新建停车场1座。

　　采用全自动运行系统，车辆采用B型车，初、近期采用4辆编组、远期采用6辆编组，最高运行速度80公里/小时，初期配车3列。同步实施停车场上盖开发先行工程。

　　【3月6日】

　　集美创业园站至华侨大学站区间成功完成集美大道跨线桥桩基托换，消除继盾构穿越杏林湾水系后的另一个重大危险源。

　　【2021年消息】

　　【5月20日】厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程首台盾构机“龙江一号”顺利始发，目前，土建3个标段7个站点均已开工建设，工程进入全面提速发展时期。

　　【5月8日】杏滨站下月车站主体结构封顶，目前6号线2标段二工区4站4区间，有3座车站已进入主体结构施工、1座车站在围护结构施工、1座盾构隧道掘进施工。

　　具体进度：

　　杏林西路站主体结构完成50%；杏滨站主体结构完成75%；董任站主体结构完成40%；内茂站围护结构完成50%；杏林西路站至杏滨站盾构隧道左线完成65%、右线完成10%。

　　【4月14日】厦门轨道交通6号线（林埭西至华侨大学段）工程2标段首台盾构机顺利出洞，该段盾构区间右线长1022米，工期较原计划提前30天

　　厦门地铁6号线开通时间

　　一般单条地铁建设周期自全面开工之日计算，需要4-5年建设时间，地铁6号线一期（含角美段）预计最快在2023年底至2024年上半年开通试运营（当前全面赶工，官宣2025年比较保守）。

　　厦门地铁6号线途径站点

　　一期站点（2019年12月底开工建设）

　　林埭西站—林埭站—马銮中心站—集美岛站—西滨路口站—杏林西路站—杏滨站—内茂站—董任站—官任站—集美创业园站—华侨大学站

　　林埭西站至华侨大学站段路线图如下：

　　二期站点（环境影响报告公示中）

　　地铁6号线二期集美至同安段包含两个区段：嘉同段和华滨段，总工期为60个月。

　　嘉同段：南起嘉庚体育馆站，北至同翔高新城站，线路全长26.34公里，设站15座，各站点如下：

　　嘉庚体育馆站、侨英路站、美峰站、洪塘头站、潘涂站、官浔站、智谷云谷站、后吴站、西湖村站、第三医院站、新民站、古溪站、小西门站、同安一中站、同翔高新城站

　　华滨段：起点为华侨大学站（不含），沿集美大道——乐海路——滨海西大道布设，终点为滨海西大道站，线路全长4.33公里，设车站3座，站点如下：

　　孙厝站、嘉庚体育馆站、滨海西大道站。

　　嘉同段和华滨段线路图如下：

　　漳州（角美）延伸段工程（建设中）

　　龙江明珠站—石美站—角江路站—龟山站—文圃路站—角海路站—社头站—林埭西站（不含）

　　厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段已于2019年12月26日全面开工建设，预计将于2024年6月30日竣工

　　厦门地铁6号线线路图（旧）