翔安大桥什么时候通车?翔安大桥春节前夕将建成通车

　　翔安大桥是我省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程，项目技术起点高、规模大、难点多，建设者们向海问路的每一步都伴随着艰险与挑战。

　　踏平坎坷成大道，越是艰难越向前。面对重重难关，路桥人秉持匠心、主动“探路”，以科技创新为主要手段、一路破局。数据显示，翔安大桥项目提交申报的科技成果数量已突破100项，其中批准通过的发明专利有7项，实用新型专利达到36项，科研经费投入达2000万元。

　　千米大桥、海上组装，要实现拼接“分毫不差”，首先预制件必须“准确无误”。

　　“设计图纸是生产预制件的重要依据，为了能更直观地与制造单位施工技术交底，我们引用了BIM技术作为支撑，实现了预制件设计图纸从二维向三维的进步。现在，即便是一些不规则的预制件结构，依然可以在BIM图纸中清晰标注其建造数据。”路桥工程公司BIM技术团队负责人林柏新打开一组BIM图纸，图中的数据标注宛如“繁星”——从编号、尺寸、面积、重量到物料使用、焊缝检验等，单单一个桥梁节段，记录的内容就已多达数十类。可以说，在大桥施工之前，BIM技术团队已经在电脑中把翔安大桥“建了一遍”。

　　国内没有适配超大钢箱梁海上施工的吊具，这个吊具好比抓起钢箱梁的那只“手”，路桥人决定自己造。在厦门路桥工程公司翔安大桥A2标段项目经理张俊波的带领下，一连数日，研究小组几乎是住在了会议室。“吊装施工好比一把待开的‘锁’，吊具则是这开锁的‘钥匙’。我们的目标是造一把‘万能钥匙’，不仅要方便装卸，同时，还能经得起考验。”张俊波说。

　　2021年9月5日，变宽曲线整幅大节段钢箱梁专用吊具首次登场，其表现堪称惊艳——通过模块化设计，该吊具可以根据多种类型钢箱梁截面变化、自如伸缩，宛如一只“巧手”般，能以最合适的方式将钢箱梁“提起”、完成转体，再准确放到桥墩上。

　　完成了“吊”的部分，在“装”的环节，路桥也有一套独特方案:每次钢箱梁吊装前，建设者们会在墩台顶端布置上一套“软着陆”系统。这是由路桥工程公司自主研发的精细化调位系统。在钢箱梁坐落墩顶后，分布于梁体和墩顶的数十个智能传感器会立即向中央信息平台传输集成信息，经过分析研判，再以调位数据指导三项液压千斤顶对落位钢箱梁进一步调位。经专业测量，通过调位后的钢箱梁吊装施工精确度能提高至“毫米级”。

　　据厦门日报消息，春节前夕，我市第七条公路桥隧进出岛通道——翔安大桥即将建成通车。

　　翔安大桥是我省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程。项目位于翔安隧道北面，起止点位于岛内的枋钟路和翔安区的刘五店，并与翔安隧道平行。

　　数据显示，翔安大桥项目提交申报的科技成果数量已突破100项，其中批准通过的发明专利有7项，实用新型专利达到36项，科研经费投入达2000万元。