翔安大桥什么时候通车?预计2023年春节前通车

　　9月12日上午，翔安大桥主桥成功合龙。这是继港珠澳大桥之后，国内第二座、福建省首座全桥预制装配化跨海大桥。

　　此次合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大阶段吊装最宽钢箱梁，施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。

　　合龙之前，中交二航局项目团队结合合龙段钢箱梁特殊构造进行吊具优化改造，通过增加调节块以平衡钢箱梁受力状态;提前组织钢箱梁吊装桌面推演，紧密追踪钢箱梁运输动态，部署运梁船、起重船抛锚定位，实现1台4000吨级浮吊、1艘万吨级钢箱梁运输驳船等10余台大型设备在同一海域有条不紊作业;同时结合海域潮汐特点精准选择作业“窗口期”，为钢箱梁精准吊装提供了必要条件。

　　在合龙段钢箱梁坐落墩顶后，项目采用三向液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统，将调位数据在信息平台集成，最终实现毫米级误差合龙。

　　翔安大桥是交通强国福建先行示范重点项目，是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的第七条桥隧跨海通道，预计2023年春节前通车。

　　立冬将至，天气转凉，但翔安大桥的建设者心中火热：眼下，施工进入“明年春节前主线通车”的最后冲刺阶段，数百名建设者忙碌在已贯通的大桥上，加速推进护栏、照明灯等设备的安装工作。

　　在现场，厦门路桥工程公司翔安大桥A1标段项目经理陈振福向记者详细介绍工程进度，言语中充满自豪。他说，开工建设近4年间，从最开始的海上桥梁桩基施工，到预制墩台安装、预制钢箱梁吊装，建设者遇到诸多难题，比如最大的钢箱梁体积达到23400立方米、重3200吨，业内罕见。建设者积极应用新工艺、新工法，不断提升工程建设管理水平、增强质量安全意识，连续攻克难关。

　　陈振福还告诉记者一个好消息：前不久，翔安大桥项目获评交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目，充分说明建设的高品质获得各方肯定。

　　“翔安大桥的建设，集中展现我国在桥梁建设、高端装备制造等方面拥有的雄厚实力和创新能力。党的二十大报告指出，要加快建设制造强国、质量强国、交通强国，加快实施创新驱动发展战略，我们将认真学习领会党的二十大精神，致力于建一项工程、铸一座丰碑，打造更多高质量、高颜值、高品质的路桥工程。”陈振福说。

　　施工单位代表、中交二航局翔安大桥A2标段项目党支部书记吴春明，结合项目基层党建，谈起学习党的二十大报告的心得体会。他说，翔安大桥从建设之初就积极推动工地党建，各家参建单位党支部派出精英力量，组成联合攻关党小组，成为攻坚克难的主导力量。“党的二十大报告指出，要‘把基层党组织建设成为有效实现党的领导的坚强战斗堡垒’，要‘激励党员发挥先锋模范作用’。我们要认真总结经验，使党建‘软实力’转换为生产力，确保项目高质量高标准建成。”他说。

　　翔安大桥是厦门第七条公路桥隧跨海通道。厦门市高速(快速)通道建设指挥部常务副总指挥，市交通运输局总工程师、二级巡视员林树枝结合党的二十大报告中“构建现代化基础设施体系”“增进民生福祉，提高人民生活品质”等内容，谈了自己的学习心得，他说：“翔安大桥明年春节通车后，将串联起今年通车的海沧隧道、海沧疏港通道，完善‘两环八射’快速路网的‘内环’，引领新一轮跨岛发展，扎实推进交通强国建设试点工作。”