厦门漳州港r3线最新消息：厦漳城际铁路R3线近期推进实施难度较大

　　近日，有网友在福建省发改委网站询问关于福建省海峡西岸城际铁路建设规划(2015～2020年)的批复。

　　一、为支持福建省峡西岸经济区建设，加快新型城镇化发展，完善区域综合交通运输双络，满足城市间客流需求，同意福建省海峡西岸城际铁路建设规划方案。

　　二、规划方案 2、厦漳泉大都市区。建设泉州-厦门-漳州城际铁路、漳州-港尾-厦门城际铁路(部分利用港尾铁路改建) ，线路总长263公里。

　　三、规划实施

　　四、下阶殷工作

　　(一) 量力而行、分步实施。要优先选择建设条件成熟的项目尽快开展前期工作，并按合理建设时序组织推进。

　　(二) 把握好建设标准和方案。要结合线路条件、客流特征等，进一步研究项目车辆选型、运营组织、信号控制、站台与站场设计等的适应性。工程建设以经济、实用为原则，优化建设方案，采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。

　　(三) 优化交通一体化街接方案，对泉州-厦门-漳州域际铁路，在厦门市域范围内应结合厦门市城市总体规划、综合交通规划，进一步深化研究建设方案，做好与城市轨道交通规划的统筹衔接。要完善线网规划方案，加强与国家铁路网规划街接协调，优化与铁路客站，机场、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案，同步建设城市相关配套设施。

　　(四)利用既有铁路资源。利用福州-马尾、漳州-港尾-厦门等既有铁路通道，要与铁路总公司及相关企业协商沟通，研究创新建设和运营管理模式。

　　(五) 落实资金筹措方案。进一步深入研究投融资模式，落实建设资金来源，确保规划项目的顺利建设和正常运营。

　　(六) 重视节约资源和环境保护。要集约利用十地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。

　　(七)项目审核按国务院有关规定办理，规划实施进展等情况及时报送我委。

　　其中"福建省海峡西岸城市群城际铁路网规划示意图”中潼州-港尾-厦门路线规划为近期城际:但至今7年过去了，此路线石沉大海，各种阻力很大，基本属于作废项目了。

　　但试问我们平民百姓有几个7年可以等待(7年只是个模糊概念，哪怕你们现在立项走流程，施工，投入使用最少还得7-8年，再请问我们平民百姓有几个15年可以等待)。难道我们这一代平民百姓就不配享受国家红利带给我们的便利吗?

　　对此福建省发改委回复：国家发展改革委批复我省域际铁路建设规划后，我省抓紧开展厦垃际铁路R3线项目前期工作。但随着区域铁路规划建设情况变化和项目前期研究不断深入，以及国家关于铁路投资建设的最新规定，厦漳城际铁路R3线按规划方案推进遇到投资压力大、厦门站设站难度大，线路涉及敏威点多等方面的困准和问题，前期工作进度受到影响。

　　目前，厦门市牵头会同漳州市根据区域终济社会发展情况、客流量预测情况等，开展厦门湾片区交通网络规划研究，进一步完善厦漳泉都市圈交通网络。

　　据了解，2015年，海峡西岸城际铁路建设规划(2015～2020年)获国家发改委批复。

　　根据原规划方案，厦漳城际铁路R3线起于漳州北站，向南穿漳州城区，经孚美、榜山、龙海、海澄、后境、东园、浮宫、港尾、地浦、后村，经漳州港跨海至厦门火车站，线路全长76km，设站16座，项目充分利用在建漳州港尾铁路。项目投资估算约为251亿元，施工总工期5年。

　　由于厦漳城际铁路R3线工程复杂(其中跨厦门湾的特长跨海隧道长约19公里，地质构造复杂、穿越多条断裂带)、投资巨大，且涉铁、涉高校、涉风景名胜区等多个环境敏感点，各方尚未就最后建设方案达成一致意见。