厦门漳州r3线最新消息：厦漳泉合谋“R1线”，“R3线”只字不提

　　2009年年底，国家发改委批复通过的《海峡西岸城市群发展规划》，提出 “利用沿海铁路，推动宁德城区－福州城区－福清－莆田城区－泉州城区的城际轨道交通运营。”和“开展厦门、泉州、漳州城市轨道交通的前期工作。利用龙厦铁路和福厦铁路，推动龙岩城区—漳州城区—厦门—机场新城—泉州—惠安—莆田城区的城际轨道交通运营。”

　　“海西城际”即闽东北和闽西南地区的城际铁路的统称，包含厦漳泉城际R线、福莆宁城际F线。

　　在下文中，TOD研究所将梳理“海西城际”相关线路，为大家带来这些线路的概况和相关进度。

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　　厦漳泉城际轨道（R线）

　　厦漳泉城际轨道R1线从泉州泉港起，经泉州惠安进入泉州主城区，后经晋江、南安进入厦门翔安区，再经湖里区、海沧区后进入漳州角美，经龙海进入漳州主城区，最后至研究终点漳州南靖靖城，在水头和海沧预留与国铁互联互通条件，全长约206km。其中近期建设段从泉州东站至漳州西湖站，全长约167km。

　　截至目前，R1线已完成泉州段站场及周边土地综合开发规划招标，尚未完成可研文件编制。此外，厦门翔安国际机场已同步预留段土建工程。

　　在厦漳泉三市的“十四五”规划中，都提到了城际轨道R1线。其中，泉州的表述是：“依托市域快轨支撑城乡一体化，推进厦漳泉城际铁路R1线建设及站城一体开发，争取地铁系统投建。”；厦门在主动服务新发展格局重点项目的国家枢纽工程中提到了R1线；漳州的表述是：“以城际轨道R1线作为中心城区向东拓展的核心轴线，着力发挥轨道交通的引流作用，推动城市核心功能版块沿轴布局。”

　　同时，泉州-厦门-漳州城际轨道（R1线）也位列福建省重点项目名单。目前从官方传出的信息，厦漳泉三地对城际轨道各有各自预期，有的希望借以上马城市轨道交通，有的仍然建议保留城际制式。希望在有关单位与三市的协调下，交给沿线居民一个满意的答卷。

　　厦漳泉城际轨道R1线相关进度《《《

　　2020年4月，厦漳泉城际R1线翔安机场站完成所有的地连墙浇筑，正在进行后续基坑垂直开挖和主体结构施工；

　　2020年6月，泉州已成立轨道交通集团有限公司，以更好对接和建设厦漳泉城际轨道R1线泉州段工作，泉州段预计2021年开工；

　　2021年5月19日，厦漳泉城际R1线泉州段站场及周边土地综合开发规划招标。

　　厦漳泉R1线走向示意图

　　此外，厦漳泉城际轨道R2线起于漳州龙海，经厦门海沧，串联厦门岛外四大新城，向北经过翔安，经晋江和石狮之间规划的预留交通走廊连接R1线。

　　厦漳泉R2、R3线走向示意图

　　与“R1线”形成鲜明对比的是，厦漳泉三市“十四五”规划中，只字未提“R3线”，2021年省市重点工程均未有R3线相关内容。根据早前规划，R3线从厦门火车站出发，下穿万石植物园和九龙江南岸，接漳州开发区，终至龙海港尾。目前，该工程由按照省市部署，厦漳两市铁路建设指挥部（办公室）牵头，继续深化前期研究，可谓命途多舛。

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　　福蒲宁城际轨道（F线）

　　福蒲宁城际铁路的核心是福州长乐机场。以长乐机场为核心，有到福州市区的F1线、到莆田的F2线和到宁德的F3线，同时还有还有远期的F4线（平潭—涵江城际铁路）、F6线（福安县城—福安动车站城际铁路）、F7线（福安—霞浦城际铁路）、F8线（仙游—莆田城际铁路）和F9线（湄洲岛—莆田城际铁路）。

　　F1线，又称福州地铁滨海快线。在《国家发展改革委关于调整福建省城际铁路建设规划方案的批复》（以下简称《批复》）中，其自福州站起，经鼓台核心区、南台岛、长乐站、福州滨海新城等重点区域和交通枢纽，终至福州长乐国际机场，设计时速140km/h，全长约58km，预计2024年竣工，目前全线正在紧张施工中。此外，2021年省重点工程中，也包含莆田-长乐城际铁路（F2线），宁德-长乐机场城际铁路（F3线）。

　　福蒲宁城际F1线（地铁滨海快线）进度《《《

　　2019年12月27日，闽东北协同发展区城际铁路F1线在南公园站（原国货路站）举行开工仪式，标志着福州地铁滨海快线正式开工；

　　2020年1月1日，大数据站主体结构封顶，为福州地铁滨海快线全线第一个封顶的车站；

　　2020年3月31日，南公园站（原国货路站）车站主体工程动建，这是滨海快线在主城区首个主体工程动建的站点；

　　2020年4月7日，福建省发展和改革委员会批复福州至长乐机场城际铁路工程初步设计；

　　2020年4月15日，文岭站（原大鹤站）主体工程正式开工；

　　2020年5月，滨海快线闽侯段进入实质性建设阶段 ，滨海快线首幅地下连续墙开工，标志着机场站至文岭站（原大鹤站）区间中间风井正式进入主体施工阶段；

　　2020年5月14日，机场站主体结构封顶；

　　2020年5月20日，南公园站（原国货路站）首幅地下连续墙完成浇筑；

　　2020年6月20日，福州火车站开始对既有1号线区间隧道进行MJS门式加固施工；

　　2020年9月1日，盖山站（原盖山路站）首幅地连墙开工；

　　2020年9月14日，东升停车场首幅地连墙顺利完成，标志着福州市首个全下沉式地铁停车场围护结构进入实质性施工阶段；

　　2020年9月23日，滨海快线首台盾构机始发，标志着岱岭隧道正式开始盾构掘进；

　　2020年10月9日，东门站至闽都站区间拔桩施工正式启动；

　　2020年10月31日，大象山隧道首台TBM始发，标志着福州轨道交通最长最难山岭隧道盾构始发；

　　2020年12月12日，滨海西站至大数据站区间左线盾构始发；

　　2020年12月29日，机场站至文岭站区间中间风井主体结构封顶，滨海新城CBD核心区输配环区域工程地下空间项目开工，标志着滨海新城站开工建设；

　　2020年12月30日，三叉街站首幅地连墙开工；

　　2021年1月6日，滨海西站至大数据站区间右线盾构始发；

　　2021年1月10日，南公园站地连墙完工，标志着该车站施工正式进入主体开挖阶段 ；

　　2021年1月25日，东门站首幅地连墙开工 ；

　　2021年1月27日，首占站主体结构封顶；

　　2021年3月24日，闽都站首幅地连墙开工。

　　福蒲宁F1线（滨海快线）走向示意图

　　F2线从长乐机场至蒲田站。在《批复》中，其首建段为西天尾至蒲田火车站，经九华路站、市政府站、文献路站，万达广场站、木兰大道站、新业路站、物流路站，终至莆田站，全长23.2km，部分线路地下敷设，设计时速140km/h，计划2025年开通试运营。

　　2021年6月10日，莆田市公共资源交易中心网站公布了莆田市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）中标公告，深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司中标。按照要求，中标方需在9月完成征求意见稿，并在年底亮相。莆田火车站相关的涉铁预埋项目也在进行中，其除容纳F2线外，还将容纳F8线（仙游—莆田城际铁路）和F9线（湄洲岛—莆田城际铁路），加强莆田市区与周边县市的联系。

　　福蒲宁F2线走向示意图（先建段）

　　F3线从长乐机场出发，经琅岐、连江、罗源等地，终到既有宁德火车站，全长约99km。2021年5月，中交一公局集团有限公司与福建建工集团有限责任公司签订有关福州地铁2号线东延段和地铁6号线东调段、福莆宁城际铁路F3线合作协议，三线计划投资共245.9亿元。目前暂未开工。

　　福蒲宁F3线走向示意图

　　F4线（平潭—涵江城际铁路）、F6线（福安县城—福安动车站城际铁路）、F7线（福安—霞浦城际铁路）、F8线（仙游—莆田城际铁路）和F9线（湄洲岛—莆田城际铁路）属远期规划，在此不多作介绍。

　　TOD研究所 观点

　　“海西城际”是在全国各地建设城际铁路的趋势之下，根据本地实际情况规划出的庞大的城际铁路网络，最终是为了促进厦漳泉和福蒲宁两大城市群建设，以此带动整个福建发展。在各市协调的过程中，除各方尽可能满足自己的需求外，也应有所包容，为加快整个“海西城际”的建设出一份力。