厦门新北站在哪里？厦门要建“新北站”！计划于近期动工！效果图曝光

　　快讯！厦门新高铁站福厦高铁厦门北站即将动工！

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　　福厦高铁厦门北站是福厦高铁的一个重要站点，这是继厦门站、厦门北站之后，厦门新添的又一个大型的铁路客运站。该站房计划于近期动工，2022下半年将与福厦高铁主线同步建成。

　　福厦高铁设计时速350公里

　　建成后，福州至厦门

　　将实现1小时通达！

　　福厦高铁厦门北站

　　福厦高铁厦门北站（以下简称“新北站”）位于集美区后溪镇，用地面积约10公顷，选址于现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行布置。

　　新北站主要由两部分组成：

　　01新建站房工程

　　总面积约13.92万平方米，其中主站房面积为4.93万平方米，站房附属设施、新旧站房连接大厅及站台雨棚等建筑面积约8.99万平方米。新北站站场规模为7台15线，其中基本站台1座，岛式站台6座。

　　02新建综合交通配套设施工程

　　含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等，面积约7.33万平方米。

　　新北站房设计特色延续厦门北站站房

　　主站房是新北站的重头戏，设计主要延续既有厦门北站站房的空间布局和建筑风貌，使两者形成统一的整体，同时又体现个性和特色。

　　01均衡布局，形成一体

　　在空间关系上，延续传统建筑中轴对称的布局，新老站房南北并列设置，中间设立两个场站（BRT和公交场）。

　　在站内布局上，新北站房采用动车北站高架站房模式，旅客进出站同样是采用“上进下出”，延续老站房空间尺度比例，各楼层标高也与现有北站一致，候车大厅相互贯通无缝衔接，方便旅客出行和换乘。

　　衔接设施总体布局平面图

　　02文化传承 相互呼应

　　在站房外观上，设计体现“文化传承，丝路远航”的设计理念。采用 “坡屋面、立面柱廊、拱顶”等形式传承老站房闽南及嘉庚建筑风格：

　　1、燕尾脊，在屋脊处加固起翘，与燕尾脊呼应;

　　2、柱廊，在落客平台处强化结构柱，呼应传统柱廊，提供舒适的檐下空间;

　　3、立面采取经典三段式处理，将嘉庚风格与站房形象相融合，与既有厦门北站外观上相互呼应，整体造型气势恢宏、美观大方，既体现对传统历史呼应，又包含对未来城市发展的展望。

　　打造“四合标准”的综合交通枢纽

　　新北站不仅仅是一个高铁车站，还注重交通组织设计，实现了为旅客出行提供最大便利的理念，即利用新老站房交汇空间与周边区域，按“四合标准”中的“交通综合、站城融合、功能聚合、绿色集合”要求，配套公交、地铁、BRT等多种交通工具，建设无缝对接的综合交通枢纽。

　　01交通综合

　　以“公共交通优先、换乘便捷”为设计准则，采用立体协同、分区疏解的理念，以车站为核心，优化交通结构。新建站房北侧布置高架落客车道，与南侧既有站高架落客区共同承担个体交通落客;

　　在“夹心地”两侧设置公交、BRT的交通环线，同时在地下空间与地铁1、4号线无缝对接，实现多点进站。

　　衔接设施总体布局剖面图

　　这样一来，各交通体系既相对独立又便于换乘，实现个体交通与公共交通的分离，极大提升出行效率和出行环境的舒适性。

　　02站城融合

　　（1）新建站房与广场的互融。通过北侧高架落客平台、地面城市通廊分别与长途车场，岩兴路北侧地块、南侧既有车站相联通，实现城市的互联互通。

　　（2）营造夹心地广场的友好城市界面。在两场夹心地，结合中部进站系统及地铁客流，将其打造成旅客集散广场，使消极空间积极化。

　　03功能聚合

　　新北站在站城一体化理念基础上，充分融合“站”与“城”两种功能特质：

　　新建站房由下至上分地下二层和地上三层，综合了轨道交通1号线、4号线站台层，轨道交通站厅层，地面广场层（国铁出站层），国铁进站层，国铁候车层等功能，保证各个方向来旅客进站空间距离最短。

　　紧邻出站厅在新北站的北广场合理安排出租车、网约车和地下配套停车场，结合社会联系通道，满足旅客无风雨的便捷换乘需求;以新北站为节点与周边城市交通配套、北广场地块综合开发、城市配套物业等相综合，实现了传统铁路客站单一功能向城市复合功能的转化。

　　04绿色集合

　　作为新时代具有标杆意义的铁路客站，本项目充分结合厦门地形及气候特点，对防风，防雨，防晒等特殊气候特征进行专项研究，采用智能天窗，光纤光导等新技术，达到铁路绿色客站三星标准。

　　福厦高铁

　　福厦高铁是我国构建“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，自2017年9月30日开工建设。其中，厦门段全长48公里，跨越翔安、同安、集美和海沧四个岛外区，计划2021年3月完成正线贯通并开始铺轨，2022年建成开通运营。

　　图片仅供参考，具体以实际为准

　　好期待快快建成通车！

　　厦门人周边游分分钟可以走起！

　　你期待吗？

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　　（厦门广电）