福厦高铁进岛联络线特大桥下部主体临近收尾

导语 福厦高铁进岛联络线特大桥下部主体临近收尾

  ▲昨日凌晨,中铁四局进行钢梁吊装作业。(厦门日报记者 王协云 航拍器摄)

  墩柱分列两侧,钢梁架落其上,从13米高空完成对杭深线的“飞跨”……昨日零时许,福厦高铁进岛联络线下行线预留工程(以下简称“进岛联络线”)展开门式墩跨线钢梁吊装,整体施工于今日凌晨完成。至此,进岛联络线特大桥下部主体工程临近收尾,项目距离全线贯通更近一步。

  作为福厦高铁列车进入厦门岛内的重要部分,进岛联络线(预留段)长3.5公里,其下行线从西溪特大桥707#墩客专正线出岔,向西接入厦门北站,线路沿途需跨越既有杭深线。

  施工单位中铁四局技术员鲍正升介绍,进岛联络线以高架桥的形式上跨杭深线,采用了门式墩工法施工。这种方法有两大好处,一是门式墩之间跨度近,能够为上部桥梁主体使用“预制+吊装”创造条件;二是缩短与杭深线产生交叉作业的时间,将施工过程中对铁路运输的安全影响降到最低。

  昨日零时许,百余吨钢梁在500吨履带牵引下缓缓吊起,在空中完成转体、调位后,钢梁平稳坐落27#墩柱,耗时仅2小时。吊装完工后,现场焊接工作逐步展开。据悉,进岛联络线(预留段)剩余10联箱梁将于9月底完成吊装,项目全线预计于明年6月与福厦高铁主线同步联调联试。随着今后进岛联络线延伸入岛,岛内市民前往福州市的时间有望缩短至一小时。

  (厦门日报 记者 谢嘉迪 通讯员 胡忠平 仰赵翔)

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